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2020款帕杰罗和哈弗H9，去掉情怀，公平讲应该选哪个？

原谅我笑了，去掉情怀那不等于去掉了帕杰罗吗？哈弗H9又没有情怀可言哈哈

讲真的，相对于哈弗H9，帕杰罗除了情怀，一无所有，那台3.0L发动机用了30年啊，一台V6发动机只有174马力，连国产主流1.5T发动机都比不上，更别说哈弗H9上面的2.0T发动机了，可以爆发224马力，帕杰罗动力也没什么值得说的，换句话说，也可以说帕杰罗这套动力系统成熟而已。

帕杰罗除了动力不行，还有很多方面不行，配置寒酸，内饰都是硬塑料，油耗高，储物空间基本没有，一瓶水都很难找地方放。并且由于帕杰罗是全进口车型，30多万的售价也完全没有竞争力，甚至不如一台20万的日产途达来的实在，毕竟也是日系中大型SUV，带大梁，有四驱，配置颜值高，还比帕杰罗时尚。

哈弗H9的优点太多了，三把锁带大梁加上一堆高科技配置，并且有着普拉多的外形，妥妥的爆款体质。要硬可以硬，三把锁加坦克掉头，烂路不怂，要软可以软，主动刹车、辅助驾驶系统、360度全景影像、自动泊车、INFINITY燕飞利仕音响、语音控制系统等，这些城市SUV的高科技配置应有尽有，售价20多万，如果刨除情怀，在这两者之间不选哈弗H9，简直是脑子坏掉啦！

不过（此处有转折），重点来了哦，帕杰罗去掉情怀后，其实就剩下看家本领了，那就是三菱的超选四驱。哈弗H9的四驱是多片离合器的适时四驱，怎么说呢，玩越野的都知道，这种四驱还是差了点。三菱超选四驱是全时四驱，还可以行驶中直接切换成两驱，是一种增加了两驱模式的全时四驱系统，只此一家别无分店。

这套超选四驱系统有着强大的限滑功能，再搭配上并不算激进的动力，显得不徐不疾，游刃有余，这才是山猫，可以隐于市，也可纵情山涧！

好了，就说这么多吧，你可以考量一下，毕竟车是要自己开的。

凭心来说不讲情怀，真要看综合各方面的话肯定是选H9了。

帕杰罗也就是车迷所说的山猫之所以能够成为越野迷心目中经典情怀车型，完全是因为它出色的性能，三菱的超选四驱系统不是盖的，确实是真正的硬汉越野车。

但是帕杰罗二十几年不变的技术，老旧的外形和内饰真的逐渐与这个时代不接轨了，三菱永远是那那套动力系统，在现在这个年代还在用着二十几年前的技术，所以很多买帕杰罗的人大多也都是冲着情怀而消费。

单以越野性能来说帕杰罗在某方面确实要比H9好很多，尤其是帕杰罗的超选四驱系统绝对是越野级四驱系统里佼佼者。

但是一辆汽车不能光看某一方面，还是要看整体和综合性能，H9是现在哈弗旗下最顶端的技术产品，售价不高，功能却足够强大，性价比很高。

以越野性能来说H9带有前、中、后三把锁，同时还拥有低速越野巡航系统，另外还带有雷克萨斯LX570才有的“坦克掉头”功能。不仅越野功过性能更强，且脱困自救能力更好。

同时H9的内饰以及操控和外观内饰都更加符合我们现今的需求，而帕杰罗永远都是那一出万年不变的东西，所以H9更加符合时下的大众需求，而帕杰罗也只剩下情怀。

因此即使山猫在某些性能上做的比H9还要出色很多，但是综合起来它以性价比而论，以性能而论都不如H9，那么有什么理由而不选择H9呢？

说实在的懂山猫的车迷都知道车是好车，性能绝对不错，但是三菱也是有点故步自封，它还在应用着二十多年前那一套老技术，说白了就是情怀抵不过时间的洗刷，情怀固然重要，但是随着时代在进步，故步自封的山猫对比不断演进改变的H9，高下立分，所以如何选择消费者心中也都会有数的。

长城炮乘用版，玩越野会怎么样？

H9越野能力怎么样，长城炮皮卡越就会怎么样

第一节：哈弗H9真实越野能力分析

长城哈弗H9是一台有些被神话的HUV（硬派城市代步车），其越野能力受限于分动箱集成的多片式离合器限滑差速器，在4L模式中会因为离合器长时间压紧锁止出现高温；离合器摩擦片高温之后会降低摩擦系数，前后桥分动的稳定性会受到一定程度的影响，所以重度越野能力是比较弱的。但不能否认H9在同类型车中的水平并不低，比如与荣威RX8和福特撼路者等车对比，其越野能力在驾驶技术相当的前提下也会基本相同，因为这些车使用的都是博格华纳的TOD四驱平台。

哈弗H9在越野能力实际一般的前提下，是如何在越野圈中站稳脚跟的呢？这就不得不佩服长城汽车的精明了，在H9上市之后的评测主要以拔河为主而不是真正的越野；拔河需要的是充沛的动力以及轮胎的摩擦力，动力来自长城4D20型2.0T柴油机，超400N·m的最大扭矩经过分动箱2.5倍的放大之后确实很高；同时该车整备质量接近2.4吨，在车身的重压下可以实现轮胎的理想抓地力。有柴油机与重量的优势，H9在“拔河战场”上闯出了一片天。

第二节：长城炮皮卡越野能力与“拔河能力”分析

主流皮卡车装备的四驱系统多为分时四驱，在挂入4L模式后分动箱为齿轮链条刚性连接状态，此时前后桥可稳定的获得50:50的动力分配，越野可靠性会非常的高。然而炮皮卡另辟蹊径没有使用分四系统，而是直接搬用了哈弗H9的TOD四驱；这套系统对于炮皮卡的影响为越野能力的下降，但同时实现了大多数皮卡车做不到的公路驾驶使用四驱，所以炮皮卡更适合对越野能力要求不高且需要公路四驱模式（AUTO）的用户。

炮皮卡与哈弗H9相同，是一台适合户外穿越型自驾游的车，与真正越野车能产生的交集还是拔河。不过能参加拔河运动的只有柴油手动版，新款4D20M型2.0T发动机仍然有400N·m的峰值扭矩，经过放大后仍有非常夸张的动力储备。然而新款哈弗H9却不再有这种能力了，因为H9新款只保留了2.0T汽油机，峰值扭矩虽然也有385N·m但要在1800转才能发力；扭矩来的稍微晚一些在汽车拔河运动中会比较吃亏。

同理炮皮卡的汽油版更不能参与这一活动了，因其低功率版2.0T只有360N·m的最大扭矩，发力节点也是1800转。所以炮皮卡乘用版只适合上述的穿越型自驾，可以越野但是不能长时间重度使用4L模式。那么是不是说炮皮卡性价比不高呢？答案很显然并不是，因为50万级的F150猛禽进化版也是同类型的四驱，区别无非是后桥使用了更高级的牙嵌式差速锁，前桥加入了托森差速器；炮皮卡在加装后桥伊顿式差速锁之后，其越野能力并不会比F150明显差，而综合汽油自动版13.98~15.98万的指导价而言，其性价比自然会很高了。

重点总结：炮皮卡的四驱系统与H9相同，变速箱均为采埃孚8AT，区别仅仅为发动机功率下降了一些，但在实际用车体验中的差距并不明显。哈弗H9配备后桥差速锁的版本起售价接近25万，该车性价比如何想来不应评价了吧。

编辑：天和Auto

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长城炮用来玩越野没问题，但是得买四驱版本的，动力总程 底盘都和轰9一样，越野脱困能力估计和山猫 霸道差不了什么，不过还是得稍微改一下，轮胎得换掉 底盘装个护板 离地间隙22想升高一下最好 升高个两寸也就可以了[左上][左上]平时和朋友一起出去玩越野 有个皮卡也不错，救援方便，皮卡有点长 离去角小了点 不过也没事 ，对了最少还得加个拖车钩 前保险杠在换个竞技杠就更好了[给力][给力]

35次出手0助攻！米切尔的打法是否过于自私了？这会影响他以后的发展吗？

爵士今天客场以107-113不敌76人，本场比赛打得相当胶着，引人注意的一个数据是米切尔全场出手35次，仅仅得到31分0助攻，上一名在比赛里出手35次以上投篮并且没有助攻的球员正是安东尼，对不起这几天安东尼的消息霸占的头条，再一次被提起，当时效力于尼克斯的卡梅罗-安东尼，他在美国时间2014年1月24日对阵山猫（现黄蜂）的比赛中，全场35投23中，得到职业生涯最高的62分，并且没有助攻入账，很显然米切尔没有这样的好运，最终球队输球，这难道说明米切尔的打法就是自私吗？

这场比赛是巴特勒来76人的第二场比赛，巴特勒来到76人队的首场比赛是以失利告终，毋庸置疑本场比赛他将全力争胜，同时米歇尔面对西蒙斯，两名球员上个赛季曾经一起竞争过最佳新秀，在西蒙斯和巴特勒两名防守球员的合力围剿下，米切尔三分球11投1中，全场35投13中，手感低迷，他的突破线路被76人队封的很严，对方迫使米切尔在外线投篮，结果本场比赛他的手感非常之糟糕，米切尔也是一个非常执着的篮球运动员，越投不进越想投，如果他不坚决的投篮，就不是米切尔了。

米切尔本场比赛打得非常差，就说他自私，这是不够客观的，实际上爵士这支球队，在特别困难的时刻就需要米切尔进攻，无论是否攻得进，以前这个活是海沃德干，上个赛季的爵士队之所以后来居上进入季后赛，很大一部分原因在于米切尔的优秀发挥，这个球队的命门在于成精，在比赛的关键时刻没有挺身而出的球员，而现在米切尔就是他们球队的科比，关键时刻就需要他处理球，投得进就是英雄。

而且米切尔刚刚是二年级新秀，他还有很大的进步空间，不可能每一场比赛都表现的像一个绝对的超级明星，作为一个年轻球员如果不能够犯错误，他如何积累经验呢？况且米切尔并不是一个眼睛里只有篮筐的运动员，他的助攻能力还是非常强的，但是总有一些比赛是篮球运动员和自己较劲，但不代表他的整个职业生涯会一直这样打球。

这就是我的看法，我是懂篮球的赫本，认真的回答每一个提问，希望大家喜欢并关注我，如有不同看法可在留言区交流，本文是悟空独稿，未经允许不得转载。

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